位于达城老城区的红旗路机械式停车场配备360个机械车位，由达州市智慧停车产业发展有限公司管理运营，但这座看似“高大上”的停车场正面临使用率不足的尴尬。刘师傅是红旗路机械式停车场工作人员，自2019年停车场建成开始，就负责机械式停车的引导工作。谈及停车场使用率，刘师傅说：“今年，我们和附近其他停车场整体车流量较往年都有下滑趋势，只有在春节等节假日才有短暂高峰。”

红旗路机械式停车场

随后，记者来到同为立体停车场的达竹煤电公共停车场。该停车场自2019年11月运营以来，经营状况不容乐观。该停车场共有4个独立车库，十层立体车位，可停放217辆汽车，但目前日均停放仅三四十辆，包月用户不足40个。

现场的工作人员说：“现在车库停放的大多数为月租车辆，过路车辆更愿意选择停在路边临时停车位，那样可以减少取车时间。”记者发现有部分车辆停在车库门前，工作人员解释：“早上车库出现故障，赶时间的车主就只能先把车停在这里。”

达竹煤电公共停车场

立体停车场的金属框架在阳光下泛着冷光，与门前杂乱停放的车辆形成鲜明对比，无声诉说着运营困境。达州市智慧停车产业发展有限公司相关负责人分析，路边临时停车位的便利造成很多人不愿进立体停车场；此外，机械设备的故障隐患也让部分车主望而却步。“设备偶尔出故障，车主担心取不出车，这种顾虑直接影响他们的停车意愿。”达竹煤电公共停车场工作人员坦言，开业初期因新鲜吸引了不少客流，但后期因故障频发导致口碑不断下滑。

在红旗路机械式停车场入口，记者发现门口并没有“新能源车禁止入内”的标识，但实际管理中禁止新能源车入内。这一规定引发部分车主质疑，路过的新能源车主王先生说：“现在电车越来越多，立体停车场为何要‘一刀切’？”

对此，达州市智慧停车产业发展有限公司相关技术负责人解释了两个原因：一是出于安全考量，新能源车充电时，可能存在一定的火灾风险，而机械车位空间密闭，一旦发生火灾，后果不堪设想，存在消防隐患；二是规格限制，现有机械车位宽度标准为1.9米，但很多新能源车的宽度超过1.95米，若是强行停放，易导致设备卡滞。

“目前该立体停车场采取的新能源车牌不能录入方式，但其他非机械式停车场仍对新能源车开放。”该负责人补充道。

在实际使用过程中，现有系统无法实现跨库操作。“1号库存的车只能从1号库取出，不能像成都立体停车场那样智能调配。”工作人员演示存取车辆流程时解释。这种“原路存取”模式降低了车位周转效率，尤其在车辆停放密集时段，空置车位难以灵活调用。高峰时段，车主需排队存取车辆，取车时间从几十秒到5分钟不等，具体取决于车辆停放位置，这对车主的使用体验产生了极大的负面影响。

管理规范的执行也面临着重重难题。两处停车场都有明确规定，要求车辆重量不超过2.35吨、宽度不超过1.9米，但因缺乏自动检测设备，主要依赖人工判断，导致部分车主不听工作人员指挥强行停车，机械臂卡滞的情况时有发生。

广大车主对立体停车场的看法不一。一部分车主肯定其节省空间的优势，尤其在车位紧张区域，缓解了周围居民的停车压力；但也有不少车主认为，机械停车位对驾驶技术要求高，“车距太窄，经常车轮压到边界杆上”。工作人员坦言：“经常有车主因停不好车求助，我们得全程指导。”

面对经营尴尬现状，达州市智慧停车产业发展有限公司相关负责人表示，立体车库涉及精密机械和智能系统，设备故障不可避免，但公司会在第一时间积极处理解决。立体停车作为新型基建需要成长时间，诚盼广大市民理解支持，一起同心协力，携手打造高效智慧的城市停车新生态。